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Aug 12, 2023

분석: 소규모 항공우주 공급업체들이 티타늄을 위해 쟁탈전을 벌이고 있으며, 근로자들은 여행 붐의 그늘에 있습니다.

방문객들이 2023년 6월 19일 프랑스 파리 르 부르제 공항에서 열린 국제 파리 에어쇼에 참석하고 있습니다. LUDOVIC MARIN/Pool via REUTERS 라이센스 권리 획득 PARIS/NEW DELHI 6월 22일(로이터) -

방문객들은 2023년 6월 19일 프랑스 파리 르 부르제 공항에서 열린 국제 파리 에어쇼에 참석합니다. LUDOVIC MARIN/Pool via REUTERS 라이센스 권리 획득

파리/뉴델리 6월 22일 (로이터) - 파리 에어쇼에서 다른 일본 항공우주 공급업체들 사이에 작은 부스에 서 있는 콘노 요코(Yoko Konno)는 회사의 새로운 주문에 기대하고 있지만 티타늄을 얻기 위해 오랜 지연으로 인해 눈살을 찌푸립니다. 그리고 화학 물질의 가격 상승.

"어려운 일이지만 더 많은 사업을 할 수 있는 기회입니다"라고 부품을 생산하고 크롬 도금을 하는 일본 Asahi Kinzoku Kogyo, Inc의 부문 관리자인 Konno는 말했습니다.

이번 주 세계 최대 에어쇼에서 헤드라인을 장식한 전투기 전시와 블록버스터 비행기 주문과는 별도로, 항공우주 고위 관계자들의 큰 관심을 끄는 것은 넓은 전시장에 산재해 있는 중소 공급업체들입니다.

Airbus(AIR.PA)와 Raytheon Technologies(RTX.N)의 경영진은 개선을 보고 있지만 노동력 부족과 지연은 1년 이상 비행기 제조업체와 대형 공급업체의 주요 관심사로 남아 있을 것으로 예상됩니다.

Air France-KLM(AIRF.PA) 엔지니어링 및 유지 관리 부서의 수석 부사장인 Anne Brachet은 "거의 모든 곳에서 문제와 용량 부족이 있습니다."라고 말했습니다.

이 쇼는 공급망의 탄력성을 테스트하는 것입니다. 일부 중소 공급업체는 높은 비용으로 인해 어려움을 겪고 있으며 대형 업체가 위험을 줄이기 위해 부품을 만들기 위해 더 많은 소스를 찾고 있기 때문에 기회를 보고 있습니다.

다른 사람들은 고객이 계속 남아 있을 것이라는 보장 없이 새로운 생산에 투자하는 것을 경계합니다.

영국 Sigma Aero의 비즈니스 개발 관리자인 Liam Wiezak은 공급망에 대해 "혼돈이지만 모두가 같은 배를 타고 있습니다"라고 말했습니다.

제트 제조업체인 에어버스와 보잉(BA.N)이 납품 목표를 달성하기 위해 생산량을 늘리려는 야심찬 목표를 달성할 수 있을지에 대한 우려가 커지고 있습니다. 특히 이번 쇼에서 단 두 개의 인도 항공사로부터 약 1,000대의 제트기에 대한 주문이 접수된 이후 더욱 그렇습니다.

리서치 회사인 Third Bridge의 분석가인 Louis Knight는 "기록적인 신규 주문 소식이 헤드라인을 지배할 수 있지만 이는 단기적으로는 전혀 관련이 없습니다"라고 말했습니다.

"병목 현상, 리드 타임, 소싱 문제 및 노동력 부족이 계속해서 업계를 괴롭히고 있으므로 주문 접수와 관계없이 배송에 계속 집중하고 있습니다."

Sigma Aero는 엔진과 기체용으로 생산하는 파이프, 덕트 및 기계에 대한 수요가 증가하고 있지만 특정 원자재를 구입하는 데 필요한 시간은 3배 이상 늘어났다고 Wiezak은 전시회 옆에서 말했습니다.

우크라이나 전쟁 이후 비행기 제조사들은 항공우주 산업의 주요 티타늄 생산업체인 러시아의 VSMPO-Avisma에 대한 대안을 찾으려고 노력하고 있습니다. 이로 인해 수요가 늘어나고 다른 공급업체로부터 구매하기 위해 오랜 기다림이 발생하고 있습니다.

미국산 티타늄을 구매하는 코네티컷 소재 New England Airfoil Products(NEAP)의 사장 Nik Delic은 "이제 러시아에서 제품을 구매하던 사람들이 모두 우리 매장에서 쇼핑을 하고 있습니다"라고 말했습니다.

예를 들어 VSMPO는 미국, 중국, 일본 공장의 생산량 증가에도 불구하고 특정 고강도 티타늄 랜딩 기어의 유일한 공급원이라고 Knight는 말했습니다.

"시장 점유율이 줄어들 수는 있지만 Airbus, Boeing 및 (엔진 제조업체) Safran(SAF.PA)과 같은 회사가 종속성을 제거하는 것은 매우 어렵습니다."

새로운 기계를 구입하면 엔진 압축기에 사용되는 회사의 에어포일에 대한 더 높은 수요를 충족하기 위해 용량을 늘릴 수 있지만 Delic은 구매자의 장기적인 약속을 원합니다.

"회사의 성공에 생계가 달려 있는 직원이 100명이나 있습니다."

어떤 경우에는 팬데믹 기간 동안 일부 공급업체가 항공우주를 떠나 부품이나 자재를 얻는 데 시간이 더 오래 걸립니다.

캐나다 퀘벡에 위치한 DCM 그룹은 주로 보호 코팅이 필요한 판금 용접 부품을 생산합니다.

그러나 업계의 해당 부문은 일부 회사가 코로나19 이후 문을 닫았기 때문에 스트레스를 받고 있다고 DCM의 비즈니스 개발 담당 수석 부사장인 Guillaume Gasparri는 말했습니다.