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Jul 30, 2023

포드의 가장 극단적인 머스탱이 유럽에 탄소 도전장을 던졌습니다.

서킷을 벗어나 도로로 질주할 준비가 되어 있는 GT3 경주용 자동차인 All-New Mustang GTD는 이를 제작한 사람들에 따르면 "역대 가장 발전되고 대담한 머스탱"입니다. 절대적으로

서킷을 벗어나 도로로 질주할 준비가 되어 있는 GT3 경주용 자동차인 All-New Mustang GTD는 이를 제작한 사람들에 따르면 "역대 가장 발전되고 대담한 머스탱"입니다. 정말 끔찍한 새로운 쿠페는 완전한 탄소 섬유 개조, 범퍼부터 범퍼까지의 능동형 공기 역학, 최초의 적응형 거리/트랙 서스펜션, 탄소 섬유 구동축을 통해 뒷바퀴에 동력을 공급하는 슈퍼차지 V8을 특징으로 합니다. 가만히 서 있는 모습이 격렬해 보인다고 생각된다면, 뉘르부르크링 주변의 서브 7 스핀에서 각도를 잡을 때까지 기다리십시오.

2021년 포드 창고 깊은 곳에서 진행되는 근무 외 작업 프로젝트로 시작된 Mustang GTD는 간단하게 언급되었지만 그렇게 단순하게 달성된 목표는 아닌 삶을 찾았습니다. 최고의 유럽 스포츠카와 경쟁할 수 있는 Mustang을 만드는 것입니다.

거기에서 직접 선택한 소규모 그룹의 달빛 제작자들은 캐나다 공급업체인 Multimatic과 협력하여 거리에서 합법적인 Mustang을 기본 실루엣으로 분해하고 거의 모든 주요 패널과 구성 요소를 재설계하고 Mustang GT3 자동차와 함께 백업을 구축했습니다. 영감과 하드웨어를 공유합니다. GT3는 내년에 르망 경주에 출전할 예정이며, GTD는 "기반 경주용 자동차보다 더 많은 기술을 사용하여 트랙을 더 빠르게 돌 것"입니다.

GTD의 차체는 레이저처럼 날카로운 초점을 맞춘 헤드램프, 구석구석에서 튀어나온 에어로 바디 비트, 항공기 묘지에서 되살아난 듯한 리어 윙 등 많은 단어를 필요로 하지 않고도 이야기의 큰 부분을 전달합니다. 높이 날아가는 트레일링 에지 아래에는 일반적으로 트렁크가 되는 것이 이제 세미액티브 서스펜션 시스템, 유압식 리어 윙 제어 구성 요소 및 트랜스액슬 냉각 하드웨어이며, 레이스에서 영감을 받은 뚜껑과 바람이 불어오는 것을 퍼널하는 기능적인 에어 스쿠프로 덮혀 있습니다. 후면 유리.

기타 표준 및 사용 가능한 공기 역학적 구성 요소에는 전면 스플리터, 통풍 펜더, 후면 디퓨저, 차체 하부 에어로 트레이 및 측면 실이 포함되며 모두 무게를 줄이기 위해 탄소 섬유로 제작되었습니다. Ford는 유압식으로 제어되는 전면 플랩을 포함하여 경주에서 불법이 될 일부 활성 구성 요소도 추가합니다.

스쿠프 후드와 루프도 탄소 섬유로 만들어져 전체 무게를 낮게 유지하고 지면 근처 중앙에 위치하도록 도와줍니다. 탄소 섬유 구동축은 전면/후면 50:50 배분으로 무게를 균일하게 유지하는 동시에 전면 장착 5.2리터 슈퍼차지 V8에서 8단 더블 클러치 후면 트랜스액슬을 통해 후면 휠로 동력을 전달합니다. 프리미엄으로 연료를 공급하면 V8은 최대 800마력을 내며 포드는 일반적으로 메르세데스, 람보르기니, 포르쉐와 같은 잘 알려진 유럽 배지의 특별히 튜닝된 연주자에게 할당된 7초 미만의 뉘르부르크링 시간 유형을 목표로 삼고 있습니다.

Ford는 Mustang이 Nordschleife의 험난한 코너링을 능숙하게 통과할 수 있도록 자체적으로 몇 가지 특별한 튜닝을 수행하며, 까다로운 코너에서도 윤활유를 유지하기 위해 도로 주행 Mustang을 위한 최초의 드라이 섬프 엔진 오일 시스템을 추가했습니다. Ford가 최초라고 부르는 세미액티브 서스펜션 시스템은 Multimatic의 적응형 스풀 밸브 댐핑 시스템을 사용하여 두 가지 스프링 비율과 지상고(도로 및 트랙) 사이를 전환합니다. 트랙 모드를 사용하면 높이가 거의 40mm(1.6인치) 낮아집니다.

운전자는 트랙 모드에서 사용할 수 있는 Ford 최초의 가변 트랙션 제어 시스템을 통해 트랙션 제어를 관리할 수 있습니다. 이 시스템을 통해 조종사는 스티어링 휠에 장착된 제어 장치를 통해 엔진 출력과 트랙션 제어 입력을 조절하여 운전 능력과 트랙 조건에 맞게 설정을 조정할 수 있습니다.

모든 재미는 어느 시점에서 끝나야 하며, GTD는 20인치 단조 마그네슘 휠을 갈아서 정지시키는 Brembo 카본-세라믹 디스크를 통해 정지됩니다. 리어 서스펜션 아래에 특별히 개발된 덕트는 리어 디스크를 냉각하는 데 도움이 됩니다.

Ford 사장 겸 CEO인 Jim Farley는 "Mustang GTD는 슈퍼카에 대한 모든 선입견을 깨뜨립니다."라고 약속합니다. "우리는 트랙용 로드카를 설계한 것이 아니라 도로용 경주용 자동차를 만들었습니다. Mustang GTD는 Mustang GT3 경주용 자동차에서 레이싱 기술을 가져와 탄소 섬유 Mustang 차체로 감싸서 거리를 위해 선보입니다."